编前：不久前，本报刊发了2009年度世界发起机大奖评选成果。群众、奔驰、宝马等品牌的发起机在多个评选项目中体现超卓。该评选由英国发起机专业技能期刊《世界发起机技能》举行，自1999年起，每年一届。本报这期回忆和比较历届评选成果，向读者展现不同国家轿车制造商出产的发起机在技能特征、归纳功能等方面的改动状况。
本年世界发起机大奖的评选成果显现，德系发起机赢得了12个奖项中的11个，其间群众、奔驰、宝马、保时捷四个品牌是首要赢家。德系发起机现已占有了显着的优势位置。
德系发起机在世界乘用车发起机范畴的抢先位置是在最近几年逐步建立起来的。2002、2003、2004年从前是德系发起机体现平平的三年。2002年和 2003年，德系发起机均获5项大奖，2004年，只取得4项大奖，到达前史最低水平。从2005年开端，德系企业开端发力，得奖项目逐步增多，到 2007和2008年，取得的奖项现已到达10项。本年，伴随着11个奖项被收入囊中，德系发起机的体现到达前史最佳水平。
德系发起机的成功取决于其超卓的功能。德系发起机的特征能够归纳为如下三个方面：首要，发起机动力性强。德系发起机十分重视动力功能的进步，多带涡轮增压器。比方荣获2.5升~3升（含）组最佳发起机大奖的宝马 3.0L 双涡轮增压发起机，就选用了双涡轮增压技能。相关材料显现，双涡轮增压技能能使发起机在很小排量的状况下到达较大的动力，一般能够与比自己排量大 0.6L~0.8L的发起机相抗衡。
其次，德系轿车制造商在柴油机研制方面投入巨大，现在看来也取得了不错的报答。在欧洲，柴油车的市场占有率高达47%，各种鼓励性的税收政策和顾客对柴油机的遍及认同对柴油机技能的开展起了很大的推进效果，这使欧洲厂商都竭尽全力地投入到新式柴油发起机的研制傍边。因而，在柴油机技能方面，欧洲的轿车出产厂商是走在前面的。历届获奖柴油发起机均为德系产品，比方取得2009年2.0L~2.5L（含）组最佳发起机的梅赛德斯-奔驰2.1L CDI柴油机、取得2007年2.5L~3L（含）组最佳发起机的宝马3.0L双涡轮增压柴油机。
第三，重视进步燃油经济性。一直以来，德系发起机给人的感觉是过于着重动力功能，而不是燃油经济性。不过，这一景象现已有所改动。上世纪90年代，受燃油经济性较好的日系发起机的激烈冲击，德国企业纷繁采纳各种办法进步燃油经济性。比方，德国群众于2001年推出了运用FSI燃油分层喷发技能的发起机，该技能将燃油以较高压力精确地喷入焚烧室内。与传统发起机技能比较，FSI发起机的功率可进步10％以上，而燃油耗费却下降了10％。
德系发起机在充分发挥动力性优势的一起，积极探索节油技能。现在，德系发起机研制投入依然维持在较高水平，未来仍可能有十分超卓的体现。
2009年，日系发起机仅取得12个奖项中的1项。从历届评选的获奖状况来看，日系轿车发起机现已失掉往日的光辉，并且在最近几年全体体现一路下滑。
2002年，日系发起机取得5项大奖。其间，本田公司独揽4项。2003年，日系发起机取得7项大奖。这一年，马自达的转子发起机遭到业界追捧。2004 年，日系发起机获奖项目持续增多，到达8项。丰田普锐斯1.5L混合动力发起机替代了马自达的转子发起机，成为当年的最大赢家。这款发起机取得4项大奖，归于“前无古人、后无来者”。
2005年，日系发起机从巅峰状态开端走向衰落。2005年今后，马自达的发起机未能得奖。2007年，本田的发起机也开端与奖项无缘，只要丰田一家，依托普锐斯1.5L混合动力发起机以及1.0L直列三缸VVT-i发起机得以在评选中露脸。可是，2009年，丰田普锐斯发起机总算因年初过久，使评委失掉爱好。只剩下特征并不明显的丰田1.0L直列三缸VVT-i发起机维系着日系发起机的一点光辉。
许多人以为日系发起机的最大优势在于燃油耗费低。不管是本田闻名的VTEC （可变气门正时和升程），仍是丰田闻名的VVT（可变配气正时体系），最明显的优势都在于低油耗。此外，本田、丰田相继推出的混合动力体系，着力点也在于进步燃油经济性。
在德系发起机开端重视燃油经济性的这些年，日系发起机的归纳实力和竞争力逐步削弱。不过，关于日系发起机未来的开展，依然有人持乐观情绪，首要理由是日本轿车企业在新能源动力，比方混合动力和纯电动轿车技能方面的体现依然可圈可点。
美系发起机在世界发起机大奖评选中体现平平。美国是轿车大国，是全世界轿车保有量最多的国家，可是美系发起机在世界性发起机评选中的获奖时机却十分少。在曩昔11年的接连评选中，美系发起机一共取得4个奖项，最近一次获奖是在2005年。
有人说，美系发起机取得的奖项不是4个，而是5个。2001年，通用旗下的萨博公司推出萨博SVC并取得年度最佳高功能发起机大奖。由于通用2000年才收买瑞典品牌萨博，许多人以为这款获奖发起机的研制与通用轿车无关。
美系发起机技能进步缓慢，全体体现乏善可陈首要有两方面的原因。一方面，相关于德国等欧洲国家，发起机动力性强的轿车在美国没有用武之地。美国大都区域高速公路限速60～75英里（100～120公里），即便发起机有微弱的动力，也无处发挥，并且美国人的高速公路文明一直是讪笑那些超速行进的人，由于他们不恪守法令、不尊重别人的安全，更谈不上尊重自己。另一方面，美国资源丰厚，对能源危机知道较晚，不重视下降发起机油耗。“油山君”从前是人们对美系车发起机的点评，不过为了投合年代的开展，美国轿车企业正在尽力改动发起机工艺粗糙和耗油的传统形象。
关于美系发起机技能的开展局势，许多剖析人士持慎重的情绪。不只由于欧系、日系发起机开展迅猛，赶超存在必定困难，并且由于在这一轮金融危机中，美国轿车工业遭到重创，研制投入将被减缩。
世界发起机大奖评选从1999年开端举行，在接连11年的评选中，仅有两款法系发起机获奖。一款是美丽-雪铁龙与宝马公司共同开发的1.6L直列四缸涡轮增压发起机；另一款是美丽-雪铁龙2.2L HDi柴油机。经过核算能够发现，法系车获奖几率仅为1.5%。
说到法系车，很简略让人想到时髦、前卫、浪漫这些词语。法国规划师共同的外形规划理念成为法系车的特征。可是，在整车功能方面，法系车普受好评的仅有操控性，许多法系车型的顾客以为，在弯路行进时，车辆可控性很好。
1976年，美丽轿车公司吞并了前史悠久的雪铁龙公司，成为法国最大的轿车集团。这个公司的产品被视为法系车的代表。美丽轿车从前取得第一个赛车冠军，也是第2家自己研制内燃机的百年轿车企业，可现在其车型的动力性现已不被顾客认可。其间首要原因有两点：一是法系车的外形研制占用较多的研制资金，在动力研制方面投入缺乏。二是法系车发起机趋于平民化，重视小排量车的出产，在发起机技能方面的立异严重缺乏。回忆美丽轿车的开展前史能够发现，1985 年~1994年，美丽轿车在各个赛场捷报频传，被称为美丽的冠军年代，可是从1995年起，美丽轿车在车辆技能方面更多考虑用户的实践需要，先进技能的储藏缺乏。
在小排量车得宠的今日，法系发起机的竞争力不行忽视，尽管它与世界最先进的发起机技能仍有间隔，可是法系发起机的稳定性值得称赞。此外，美丽-雪铁龙的优势在于高功能的小排量柴油发起机，许多闻名厂商都与其协作。例如宝马、福特等厂商，都与美丽-雪铁龙有联合开发柴油发起机的项目。而许多厂商，如日本三菱，乃至直接收买该公司的产品。
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